Archive for Styczeń, 2013

Kierunkowskaz i jego używanie

Kierunkowskaz jest świetlnym sygnalizatorem planowanej zmiany kierunku jazdy przez pojazd mechaniczny. Używa się go przy zmianie kierunku i pasa ruchu. Kierunkowskazu kierowcy często używają „na wyczucie”, co nie zawsze jest prawidłowe i zgodne z przepisami. Błędem jest np. włączanie kierunkowskazu w celu zasygnalizowania zatrzymywania się. Kierowcy ostrzegają tak jadące z tyłu pojazdy, żeby uniknąć niebezpieczeństwa najechania na tył. Jednak nie jest to zgodne z prawem, Zatrzymując się przy krawężniku nie zmienia się przecież pasa ruchu. Kierunkowskazu należy używać zawsze „zawczasu”, sygnalizując zamiar zmiany kierunku jazdy. Poruszając się drogą z pierwszeństwem przejazdu, która skręca, zachodzi obowiązek posłużenia się kierunkowskazem. Kierowcom wydaje się, że jeżeli nie zjeżdżają z trasy głównej, nie muszą używać kierunkowskazu. Zmieniają jednak kierunek jazdy. Przebieg drogi z pierwszeństwem niewiele w tym przypadku znaczy. Dotyczy to też dróg, na których występują znaki obowiązujące do jazdy w danym kierunku. W tej sytuacji dojeżdżając do skrzyżowania, na którym stoi znak zakazu skrętu w prawo, należy włączyć kierunkowskaz. Na drodze z nieoznaczonymi pasami, omijając pojazd stojący na poboczu również należy to zasygnalizować. Wjeżdżając na rondo kierowca nie ma konieczności włączania kierunkowskazu. Należy jednak to uczynić podczas zjeżdżaniu z ronda. Czyli okrągłego skrzyżowania.

Wspomaganie układu sterowniczego

Wspomaganie kierownicy można realizować za pomocą trzech metod: układu hydraulicznego, elektrycznego oraz pneumatycznego- w ciężarówkach i autobusach. W samochodach osobowych pierwsze stosowane było wspomaganie hydrauliczne. Polegało na pracy pompy przetłaczającej olej przez zawory otwierane ruchem kierownicy. Stosuje się też układy mieszane- elektrohydrauliczne, w których pompa napędzana jest silnikiem elektrycznym. Największa popularnością cieszy się układ elektryczny. Jest prosty w budowie, lżejszy, tańszy i bezawaryjny. Zbudowany jest z silnika elektrycznego połączonego sprzęgłem z wałem kierowniczym i przekładnią. Oddzielną część stanowi elektronika z czujkami. Układ elektryczny zużywa energię tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Dzięki temu zmniejsza się zużycie paliwa. W układzie elektrycznym siłę działania można dowolnie regulować, gdyż zapisuje się w pamięci komputera. Największa wartość siły wspomagania stosowana jest przy niewielkich prędkościach i dużych skrętach, a najmniejszą przy szybkiej jeździe na wprost. Elektryczny układ wspomagania kierownicy diagnozuje się sam i informuje kierowcę o uszkodzeniach. Układy wspomagania posiadają prawie wszystkie samochody, nawet te mniejsze. Są jednak kierowcy, którzy nie preferują wspomagania układu kierowniczego. Naprawa każdego typu wspomagania powinna odbywać się w warsztatach wyposażonych w diagnoskopy. W czyli podstawowe urządzenia.

Pasy bezpieczeństwa w samochodzie

Pasy bezpieczeństwa ratuję życie ludzkie na drogach. Często dzięki nim można wyjść cało z groźnej opresji. Wyróżnia się trzy rodzaje pasów bezpieczeństwa: trzypunktowe ramieniowo (piersiowo) – biodrowe, dwupunktowe kotwiczenie pasów biodrowych oraz napinacze pasów bezpieczeństwa. Pierwszy rodzaj pasów stosuje się powszechnie na przednich i tylnych siedzeniach. Dwupunktowe kotwiczenie pasów biodrowych stosuje się zwykle dla środkowego pasażera tylnego siedzenia. Napinacze mają za zadanie zlikwidowanie wydłużenia się taśmy pasa. Użytkowanie pasów w znaczącym stopniu eliminuje śmiertelne i ciężkie obrażenia. W Polsce istnieje obowiązek zapinania pasów zarówno przez kierowcę, jak i przez pasażerów. W sytuacji wypadku i niezapiętych pasów przez pasażer siedzącego z tyłu, zostanie on wyrzucony do przodu, uderzając w fotel osoby siedzącej przed nim. Niezależnie czy pasażer z przodu miał zapięty pas, czy nie, oboje z ogromną siłą wypadną przez przednia szybę. Większość takich zdarzeń kończy się tragicznie. Pas bezpieczeństwa, aby pełnił funkcję ochronną nie powinien nosić śladów szwów, naddarcia, nadtopień, czy przewężeń. W przeciwnym wypadku należy go wymienić. Warto wiedzieć, że poduszka bezpieczeństwa ochroni głowę tylko wtedy, gdy jednocześnie stosowane będą pasy bezpieczeństwa. Zapinając pas, nie może być poskręcany i musi być dobrze zapięty. Za jazdę bez pasów grozi mandat. I to w dodatku bardzo surowy.

Działanie poduszki powietrznej

Pierwsza eksperymentalna seria samochodów wyposażonych w poduszkę powietrzną powstała w 1971 r. Poduszka powietrzna stanowi element wyposażenia samochodu, który ma na celu zminimalizowanie skutków wypadku przez zamortyzowanie uderzenia ciała (przede wszystkim głowy) o elementy pojazdu. Poduszka powietrzna to pasywny/bierny system bezpieczeństwa zapobiegający urazom podczas wypadków samochodowych. Wyróżnia się czołową poduszkę powietrzną kierowcy i pasażera. Zbudowana jest z trzech elementów: układu aktywującego, generatora gazu oraz elastycznego, nylonowo- bawełnianego worka. Układ aktywujący składa się z czujnika piezoelektryczny i cyfrowego układu mikroprocesorowego. Generator gazu odpowiada za napełnienie poduszki. Worek w razie wypadku wypełnia się gazem. Poduszka uruchamia się w kilkutysięcznych sekundy po uderzeniu, następnie przez czujki w aucie zostaje przesłany bodziec, który dociera do komputera podejmującego decyzję (ACU), jakie poduszki zostaną wystrzelone. Gdy poduszka się napełni, styka się z ciałem osoby w samochodzie, a gazy umieszczone w środku uciekają przez otwory po bokach żeby zapewnić amortyzację i zapobiec uduszeniu się kierowcy pojazdu. Proces ten zwiększa ciśnienie w kabinie, co może prowadzić do uszkodzenia wzroku lub słuchu osób przebywających w aucie. Istnieją poduszki powietrzne z systemem uchylającym okna, które zapobiegają uszkodzeniom wzroku i słuchu.

Rodzaje szyb samochodowych

Każda szyba samochodowa musi posiadać homologację dla danego modelu pojazdu, oznaczoną znakiem nadanym przez producenta. Na szybie samochodowej może być umieszczone logo lub nazwa firmowa producenta. Wyróżnia się następujące rodzaje szyb: hartowana, klejona, bezpieczna, zespolona. Szyba hartowana zbudowana jest z jednej warstwa szkła poddana specjalnej obróbce. Dzięki temu jest wytrzymała i zapewnia rozdrobnienie po rozbiciu. Szybę klejona zbudowana jest z przynajmniej dwóch warstw szkła, połączonych ze sobą warstwami z tworzywa syntetycznego. Warstwy szklane mogą posiadać zwiększoną wytrzymałość dzięki specjalnej obróbce. Szyba bezpieczna pokryta jest tworzywem syntetycznym. Zbudowana jest ze szkła hartowanego lub klejonego i powłoki syntetycznej od wnętrza nadwozia. Szyba zespolona to dwie równoległe szyby przedzielone szczeliną gazową. Może być symetryczna (zbudowana z dwóch elementów tego samego typu) lub asymetryczna (tworzą ją dwa różne elementy). Szyby samochodowe muszą spełniać specjalne wymogi dotyczące konstrukcji, przepuszczalności światła, itp. Organ administracji państwowej lub upoważniona instytucja mają obowiązek raz do roku kontrolować zgodność cech produkowanych szyb z ich wymaganiami. Homologacja przyznana danemu typowi bezpiecznego materiału do oszklenia danego modelu pojazdu może zostać cofnięta, jeżeli okaże się różna od homologowanego wzorca. A zatem podstawowego elementu.

Czyszczenie wnętrza samochodu

Wnętrze samochodu jest miejscem podróży kierowcy i powinno wyglądać tak, żeby jazda była zawsze bezpieczna i komfortowa. Na początku należy pozbyć się z wnętrza (kabiny, schowków) niepotrzebnych przedmiotów i śmieci. Regularnie należy je odkurzać- przestrzenie pod fotelami, tylną kanapę, a dywaniki wyjąć i wyszorować. Co jakiś czas dobrze byłoby uprać tapicerkę, dzięki czemu nie tylko będzie czystsza, ale zostaną zniwelowane nieprzyjemne zapachy. Tłuste plamy najłatwiej usuwa się benzyną ekstrakcyjną, jednak wcześniej należy sprawdzić w niewidocznym miejscu czy nie odbarwia tapicerki. Po takim zabiegu należy dobrze wywietrzyć auto z zapachu benzyny. Chcąc usunąć gumę do żucia należy zamrozić ją przy pomocy kostek lodu lub specjalnego sprayu, po czym wykruszyć szczotką o twardym włosiu. Osoby często przewożące w samochodzie zwierzęta wiedzą jak trudno usunąć jest ich sierść z tapicerki. Zwykle wtedy odkurzacz nie będzie wystarczająco skuteczny, dlatego powinniśmy to zrobić w przypadku usuwania gumy również za pomocą szczotki o twardym włosiu uważając przy tym, aby nie zmechacić tapicerki. Odkształcone elementy foteli można podgrzać suszarką, rozmasować i rękami. Elementy drewniane i plastikowe także należy wyczyścić środkami do tego przeznaczonymi. Plastik najlepiej czyścić miękką gąbką Należy też dokładnie wyczyścić szyby, np. używając płynu do okien. Wtedy będą one bardzo czyste.

Opony i ich eksploatacja

Opony są materiałem eksploatacyjnym niezbędnym w każdym samochodzie. Właściwe obchodzenie się z nimi pozwoli na dłuższe ich posiadanie i dobre pełnienie funkcji. Opona jest towarem zużywającym się w trakcie jazdy. Warunki atmosferyczne obligują do zakładania odpowiednich opon: letnich w sezonie letnim, zimowych w zimowym. Przy obniżeniu temperatury do poniżej 7 stopni Celsjusza, opona staje się twardsza, a jej przyczepność na nierównej nawierzchni maleje. Opona działa prawidłowo tylko wtedy, gdy zawiera powietrze pod odpowiednim ciśnieniem. Gdy ciśnienie jest zbyt małe lub duże, przyczepność maleje i zwiększa się ryzyko wypadku. Ciśnienie należy sprawdzać na zimnych oponach, co parę tygodni. Sprawdzając opony należy szczególną uwagę zwrócić na bieżnik (czy nie posiada przecięć, zniekształceń, kamyków) i boki (ewentualne uszkodzenia, pęknięcia, nacięcia). Przy użytkowaniu opon należy unikać ostrego wchodzenia w zakręty, hamowania, poślizgów przy gwałtownym ruszaniu i palenia gumy. Latem dobrze jest chronić opony przed palącym słońcem, np. za pomocą preparatu zabezpieczającego opony. Poza tym opony należy prawidłowo przechowywać. Można to zlecić warsztatowi lub samemu stworzyć odpowiednie warunki. Przy parkowaniu należy robić to ostrożnie, aby nie wciskać opon w krawężnik. Kontrola zbieżności kół także zapobiegnie nierównomiernemu i zbyt szybkiemu zużyciu opon. A tego chcielibyśmy uniknąć za wszelką cenę.

Rodzaje samochodów wyścigowych

Samochody wyścigowe to zwykle samochody sportowe przygotowane do bezpośredniej walki z rywalami na specjalnie wydzielonych, zamkniętych torach. Mogą osiągać duże prędkości, bardzo szybko pokonują zakręty. Każdy samochód wyścigowy jest specjalnie przystosowany do pełnieni swojej funkcji. Gdy wyścig odbywa się po torze przystosowanie dotyczy mocy, właściwego doboru opon i innych czynników. Każdy pojazd jest przystosowany w inny sposób, także do warunków pogodowych. Wyścigi terenowe odbywają się na terenie zamkniętym. Kierowcy samochodów poruszających się po tym terenie powinny szczególna uwagę zwrócić na dobór opon, zawieszenia oraz mocnej jednostki napędowej. Samochody wyścigowe dzielą się na:jednoosobowe bolidy, prototypy wyścigowe, samochody super-turystyczne GT i samochody turystyczne. Jednoosobowe bolidy posiadają centralnie umieszczone silniki i bardzo dobrą aerodynamikę. Prototypy wyścigowe to płaskie, zabudowane auta przygotowane do wyścigów długodystansowych. Samochody super-turystyczne GT są wersjami sportowych samochodów drogowych. Samochody turystyczne są zbudowane na podstawie średniej klasy samochodów drogowych i startują w wyścigach trwających ok. 20 okrążeń. Samochodami wyścigowymi mogą być również specjalne ciężarówki, których wyścigi przyciągają wielu widzów. W wielu krajach istnieją inne rodzaje samochodów wyścigowych przystosowane do walki w seriach wyścigowych.

Przyczyny problemów z ogrzewaniem

Ogrzewanie w samochodzie nie jest szczególnie skomplikowanym układem, jednak jego naprawy są czasochłonne. Częściowo za ogrzewanie odpowiedzialny jest układ chłodzenia wykorzystujący powietrze albo ciecz. Częściej stosuje się drugą opcję. Ciecz krąży w dwóch zamkniętych obiegach. Na początku płyn chłodzący przepływa przewodami przez kanały w bloku i głowicy, a kiedy silnik osiągnie wyższą temperaturę- termostat otwiera drogę do dużego obiegu. Wtedy płyn przepływa przez chłodnicę, co zapobiega przegrzaniu silnika. Ciecz chłodząca rozgrzewa się do temperatury80- 90 stopni Celsjusza i produkuje ciepłe powietrze. Odpowiedzialne jest za to urządzenie składające się z wielu cienkich rureczek przypominających małą chłodnicę. Tym urządzeniem jest nagrzewnica. Rozgrzana ciecz płynie przez jej kanaliki, nagrzewa powietrze, które przez nawiewy dostaje się do kabiny. Problemy z ogrzewaniem to często przeciekanie nagrzewnicy lub niedrożność jej przewodów. Kolejną przyczyną może być niesprawny termostat. Przejawia się to brakiem grzania w trakcie jazdy i wyższym spalaniem paliwa. Należy wtedy wymienić termostat oraz uzupełnić płyn chłodzący. Za kłopoty z ogrzewaniem odpowiedzialne mogą być przyciski i dźwigienki sterujące układem bezpośrednio z kabiny. Podatny na awarie jest również układ ogrzewania szyb, w szczególności szyby tylnej. Należy pamiętać, że podróż z niesprawnym ogrzewaniem może doprowadzić do pęknięcia szyby.

Sprzęgło oraz jego żywotność

Sprzęgło zbudowane jest z tarczy, docisku i łożyska. Położone jest między silnikiem a skrzynią biegów. Jego podstawowym zadaniem jest przenoszenie napędu z silnika do skrzyni biegów. Sprzęgło posiada długa żywotność, a czas eksploatacji zależy od charakteru jazdy kierowcy. Sprzęgło ulega uszkodzeniu lub zużyciu podczas gwałtownego ruszania z miejsca z piskiem opon. Niewskazane jest też palnie gumy czy jazda z nie do końca opuszczonym hamulcem ręcznym. Może być to przyczyną spalenia sprzęgła (swąd w kabinie). Należy wtedy zatrzymać samochód i zaczekać kilkanaście minut dopóki zespół napędowy nie ostygnie. Przy zmianie biegów należy wciskać pedał do końca, puszczać łagodnie i nie dodawać zbyt dużo gazu podczas jazdy na półsprzęgle. Jednym z objawów awarii sprzęgła jest twardniejący pedał. Szum, czy brak reakcji samochodu podczas dodawania gazu. Problemy ze sprzęgłem mogą przejawiać się też szarpaniem pojazdu podczas ruszania. Wymiana sprzęgła zawsze wiąże się z demontażem skrzyni biegów. Należy przy tej okazji sprawdzić łożysko i uszczelniacz wałka sprzęgłowego przekładni. Korzystnie byłoby zdemontować koło zamachowe i obejrzeć uszczelnienie wału korbowego. Innymi czynnościami pozwalającymi opóźnić zużywanie się sprzęgła są: jazda w butach o płaskiej podeszwie, łagodne obchodzenie się z pedałem gazu przy wciśniętym sprzęgle, unikanie ruszania z dwójki. To może być, bowiem bardzo groźne dla auta.